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　　“重卡我可太熟了，我要说第二，不知道谁是第一。”在3月26日下午的“老谭会客厅”活动上，谭旭光一如既往地敢说，在两个多小时的坦诚交流中，他频频爆出惊人之语。在最了解、最擅长的商用车领域，谭旭光一口气给出了8个预测！

　　请看商用汽车新闻传媒带来的现场报道。

　　“新能源不可能取代柴油机”

　　新能源历来被有意或无意地推向传统能源的对立面，两者在整车、整机层面引起的争议和讨论此起彼伏。对此，作为身兼多家举足轻重的整机、整车企业“掌舵者”的谭旭光有着清醒的判断。

　　他分享了几个观点，一是要把新能源放在国家战略层面考虑。国家在进行能源战略的结构调整，未来一定是多能源战略，不是新能源一统天下。二是当动力电池能支持跑1000公里的时候，新能源商用车的未来就来了。三是柴油机在世界上永远消失不了，越大（功率）越消失不了，越远（路程）越替代不了。未来，柴油机和新能源会并存，但是，小缸径柴油机会被新能源部分替代。

　　“重卡在80万～90万辆长期稳定”

　　谭旭光分析指出，商用车特别是中重卡的发展有利好也有不利，行业将逐步进入平衡发展时代。

　　“国三以下的车还有90万辆，国家正在出台淘汰政策，这是有利的一面，但是这也不会带来大规模暴发性的增长，不可能再出现2021年160万辆的巅峰，因为物流消费需求和运量是相匹配的。不利的一面，是现在运价在跌，用户能不换新车的就不换，除非国家强制执行。我算了一笔账，中国一年重卡出口也就是25万辆，国内重卡今年的消费我个人理解会比去年低，也就是60万辆左右，加上出口全年也就是90万辆。未来三到五年，市场会在80万～90万辆这个区间长期稳定。”

　　“天然气重卡渗透率会越来越高”

　　对于去年以来大热的天然气重卡，谭旭光认为，天然气价格从8元下降到了4元，未来还有下降的空间。在这个形势下，天然气重卡的渗透率会越来越高。“过去天然气重卡主要在北方，南方用得少，现在南方也已经在使用了。天然气牵引车比例已经到了75%，将来还会提升。但是，天然气价格一升，可能比例就会下来，这是个动态平衡的过程。”

　　“中国重汽今年还是第一”

　　中国重汽的改革成果和发展态势是现场媒体、券商共同关注的焦点，过去两年，中国重汽在重卡市场不断攻城略地、成绩斐然。对此，谭旭光很肯定的说：今年，中国重汽还是第一！

　　他形容中国重汽这几年的发展是质的变化，“2017年中国重汽市占率是17%，那个时候还是以自卸车、渣土车为主，到2023年我们就达到了25%，从行业第四跃升到第一。这个变化是质的变化。”

　　谭旭光指出，“中国重汽去年取得这么好的成绩，或者说五年来取得这么好的成绩，得益于改革。在这样一个过程中，经济形势下行，但中国重汽是商用车行业盈利最强的企业。”

　　“今年新能源汽车是个关口”

　　面对2023年新能源汽车市场的高歌猛进，行业热情高涨，对于被视为新能源化下半场的商用车，也有大把的“玩家”跃跃欲试。

　　在这样的背景下，谭旭光指出，“今年新能源会是个关口，我要告诫行业，大脑冷静一点，千万不要发烧。我觉得，新能源汽车更重要的是怎么达到1000公里，怎么让全场景使用。”

　　“道路和天空一样无人驾驶就普及了”

　　近来，无人驾驶行业技术专家公开讲出了“L4级自动驾驶是忽悠”的话，一时间引起行业的广泛讨论。对于这一说法，谭旭光几年前也表达过类似观点。这次，他再次重申了这一观点。

　　“飞机就是无人驾驶，地上的道路和天空一样，无人驾驶就快速普及了，可能吗？所以我当时说了个辅助驾驶，无人驾驶可以研究，这是个方向。公路上没人了，没车了，无人驾驶就实现了。我仍然坚持我的观点。”谭旭光说。

　　“大功率柴油机已达到世界一流”

　　在大功率柴油机领域，潍柴有自信，中国内燃机产业有优势。

　　谭旭光说道，“中国的柴油机，六缸大功率柴油机已经超过世界一流水平，跟世界一流去比，没问题。为什么我们重卡能够卖出去？很简单，一年出口重型卡车27万辆，没有发动机优势是不可能的。当然我们也有短板，热效率低，潍柴已经四次突破热效率，引领世界内燃机行业。同时，我们也在把这个发动机的技术移植到非道路产品上。”

　　“中通客车要好好和宇通学习”

　　对于集团体系内的客车板块，谭旭光为中通客车指出了破局之路。

　　他说，“中通客车要做好要干好两件事，一是大脑要开放，要从聊城走出来；二是要把产品做好，卖到国外去。在国内是没希望的。”

　　在回答券商关于“如何让人相信你能做到”的问题时，谭旭光反问道：“在资本市场，我说过的话哪一句没做到？你先找出来。”

　　那么，老谭关于商用车行业的这些观点和判断，我们不妨也耐心等一等，看看究竟能否应验！