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ZZ3382N2561自卸车底盘介绍
随着我国经济的发展，建设项目的增多，对重型自卸汽车的需求也越来越多，目前国内真正称的上重型自卸汽车品种不算很多，大多为在中型自卸汽车底盘基础上强化而成，而多轴重型自卸汽车（总重32吨以上）还是空白。而国外同类车型也极少进入国内市场。根据资料及国外信息发现，国外自卸车运输由于公路法规的规定，已经呈现出大功率、多轴化的趋势，8×4的自卸车随处可见。因此，该种车型是未来自卸车的发展方向。该车型名义载重38吨、厢长可达6.2米、驱动型式8×4(三、四桥驱动), 是工程施工运输的最佳车辆。与国内其它同类车型相比,该车具有优越的动力性和经济性,特别适合于工程运输作业。可以预料，公路法一旦实施，该吨位的8×4的自卸车必将凭借其优良的配置、合理的性价比成为市场的新宠。下面简要介绍该车型的主要配置。
1.驾驶室：采用斯太尔新款标准驾驶室，装斯太尔7001新内饰、电器等件，内设简易卧铺，乘座舒适，操纵轻便；外观为斯太尔7001新款标准驾驶室，美观大方，保持了同斯太尔驾驶室良好的继承性。
2.发动机：WD615.68A型6缸直列增压柴油发动机，额定功率225kW/2200r/min，最大扭矩1250N.m/1300-1500r/min；满足欧I、欧Ⅱ阶段排放限值。
3.离合器：液压操纵气助力操纵方式，加强型单片干式螺旋弹簧离合器 ,φ420mm。
4.变速器：成熟的富勒RT11509C型9档机械换档变速器，使产品质量更加可靠，同斯太尔系列产品的通用化程度较高，配件提供及时，便于维修。
5.传动轴：管状、开式，法兰φ165，平盘，轴管93*7，传递扭矩更加可靠。
6.斯太尔一、二转向前轴，后双联驱动桥为斯太尔大量装车使用的斯太尔双级减速驱动桥，使得该产品的燃油经济性更佳。
7.ZF8098转向器的使用使得新产品保持了同斯太尔系列产品具有良好的继承性，使得该产品的转向性能更稳定可靠。
8.车架：等宽梯形结构，(243×80×8+218×70×5)mm槽形断面平行纵梁，槽形横梁带宽连接板。
9.轮辋与轮胎：8.50-20二件式轮辋；12.00-20-18PR斜交轮胎。 | 
