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自2000年产品换型开始，FL涵盖了总重量从7.5
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26吨，4×2、6×2与6×4驱动型式的中重型车型，可以提供牵引车与自卸车底盘，并且所有车型都由相同的六升发动机驱动——沃尔沃从此告别了FL6这个型号。
沃尔沃估计新车型将比它们的前辈车型FL6轻100-300公斤，并且为了方便配适车身而加长了底盘长度，这得益于更小的保险杠到车身前端的长度尺寸。4×2车型的轴距从2.80到6.50米。改善了转弯半径，前部防钻撞保护系统为选装——尽管它的重量有40公斤。
六升的D6B是欧-2
D6A的改进版，并将在额定功率为180、220及250马力下提供欧-2与欧-3两种不同的型号。D6B保持了每气缸两气门的设计，但燃油喷射现在是由一个Lucas
ECU电子控制的，还装备了Bosch
VP44泵、改进了喷射器的安装与燃油管路、七孔式喷射器；在喷嘴处的喷油压力提高到1,500
bar以上。198
克/千瓦时的最小比油耗是在大约1,600转/分钟时得到的，且绿色区为1,500-2,200转/分钟。
虽然只有D6B-180比以前机型有更大的最大扭矩，但是每个不同机型都拥有比同等的D6A机型更平坦的扭矩曲线。D6B-250配备了带废气门的KKK涡轮来改善响应，而不是借助于D6A-250上复杂（也更重）的涡轮增压器加上机械增压器装置。
FL从FH与FM上借用了很多电子系统，这使得沃尔沃能够有效地利用存货而不仅仅是为了提高适应性来增加未来系统。车上安装了一个“中途点”转速表，但更有趣的是全能的沃尔沃
Dynafleet
2.0驾驶员信息与通讯系统。它可以显示卡车的状态，也可以储存驾驶习惯并与卫星定位和车队管理系统交换信息。这些电子设备还监控着发动机，检查发动机转速、冷却液温度以及其它参数。前部的冷却液罐现在位于发动机后部，这使得常规日常检查变得困难，因此仪表板上有一个显示器在起动时用来确认液面高度。 |
